Abrans M1A1 e M1A2

M1 Abrams

O Abrams M1 é uma terceira geração do tanque principal batalha produzido no Estados Unidos . É nomeado após Geral Creighton Abrams , do Exército ex- Chefe do Estado Maior e comandante das forças militares dos EUA no Vietnã 1968-1972. O M1 é um tanque bem armados, fortemente blindados, e altamente móvel projetado para os modernos blindados guerra em terra firme .  As características notáveis ​​do tanque incluem o uso de uma poderosa turbina a gás do motor (abastecido com combustível de jato JP8), a adoção de sofisticados armadura composta e armazenamento de munição em um compartimento separado blow-out para a segurança da tripulação. Com um peso de cerca de 68 toneladas curtas (quase 62 toneladas métricas ), é um dos mais pesados ​​carros de combate actualmente ao serviço.

O M1 Abrams entrou em serviços nos EUA em 1980, substituindo o Patton M60 . Ele serviu por mais de uma década ao lado do M60A3 melhorada, que entrou em serviço em 1978. O M1 mantém o tanque de batalha principal dirigente do Exército dos Estados Unidos e Corpo de Fuzileiros Navais , e os exércitos de Egito , Kuwait , Arábia Saudita , Austrália , e em 2010 o Iraque .

Três versões principais do Abrams M1 ter sido implantado, o M1, M1A1, M1A2 e, incorporando armamento melhorado, proteção e eletrônica.Estas melhorias, bem como atualizações periódicas para tanques mais velhos têm permitido este veículo longo que serve para permanecer na linha de frente de serviço. O M1A3 está atualmente em desenvolvimento.

História

Ver artigo principal: História do Abrams M1

O Abrams M1 foi desenvolvido durante a Guerra Fria como um sucessor para o assediado MBT-70 . O M1 Abrams contrato foi para a Chrysler Defesa e foi o primeiro veículo a adotar armadura Chobham . Adaptações antes da Guerra do Golfo deu ao veículo melhor poder de fogo e proteção NBC. Sendo muito superior aos tanques iraquianos, muito poucos tanques M1 foram atingidos por fogo inimigo. Upgrades melhorou depois da guerra locais do tanque armas e unidade de controle de incêndio. A invasão do Iraque em 2003 destruiu militar do Iraque. A insurgência subseqüentes exposta a vulnerabilidade tanques para lança-granadas e minas. Estes problemas foram parcialmente corrigidas com o kit de Tusk. O Corpo de Fuzileiros Navais enviados uma empresa de M1 Abrams para o Afeganistão no final de 2010.

Desenvolvimento

A primeira tentativa de substituir o velho tanque M60 foi o MBT-70 , desenvolvido em parceria com a Alemanha Ocidental na década de 1960. O MBT-70 era muito ambicioso, e tinha várias idéias que no final não foi bem sucedida. Como resultado do fracasso iminente deste projeto, o Exército dos EUA introduziu o XM803. Este só conseguiu produzir um sistema caro, com capacidades semelhantes ao M60. [9]

Um Abrams XM1, durante uma manifestação em Fort Knox, Kentucky em 1979

Congresso cancelou o MBT-70 em novembro e dezembro XM803 1971, e redistribuídos os fundos para o XM815 novo mais tarde rebatizado de Abrams XM1 depois que o general Creighton Abrams . Protótipos foram entregues em 1976 pela Chrysler Defesa e General Motors armado com a versão da licença de construção do 105 mm Real Ordnance L7 arma junto com um Leopard 2 para comparação. A turbina Chrysler projeto Defesa foi selecionado para o desenvolvimento como o M1; Chrysler tinha experiência significativa projetar veículos de turbina a terra voltar a década de 1950. Em 1981, a General Dynamics Land Systems Division comprado Chrysler Defesa.

3273 M1 Abrams foram produzidos 1979-1985 e entrou pela primeira vez do serviço do Exército dos EUA em 1980. Ele estava armado com a versão da licença de construção do Real 105 milímetros arma Ordnance L7. Um modelo melhorado chamado M1IP foi produzido brevemente em 1984 e continha pequenos upgrades. Os modelos M1IP foram usados ​​no Troféu Exército canadense NATO tanque de competição de tiro em 1985 e 1987.

105-mm M1 tanque Abrams do Regimento de Cavalaria Blindada em 11 Grafenwöhr Área de Formação, na Alemanha, 1986

Cerca de 6.000 M1A1 Abrams foram produzidos 1986-92 e contou com a M256 120 milímetros (4,7 em ) smoothbore canhão desenvolvido pela Rheinmetall AG da Alemanha para o Leopard 2, blindados, e um CBRN sistema de proteção. Produção de M1 e M1A1 tanques totalizaram cerca de 9.000 tanques, a um custo de aproximadamente US $ 4,30 milhões por unidade. 

Em 1990, Project on Government Oversight em um relatório criticou os altos custos do M1 e eficiência de combustível de baixa em comparação com outros tanques de poder similar e eficácia, como o Leopard 2. O relatório foi baseado em dados de fontes do Exército dos EUA e os anais do congresso. 

A estatal Lima fábrica de tanques do Exército em Lima, Ohio , atualmente fabrica o Abrams,  o Detroit Usina Tanques Arsenal em Warren, Michigan fabricou 1982-1996. Custa mais de EUA $ 5 milhões por tanque. 

M1A2 durante a guerra do iraque 2003

Guerra do Golfo

Abrams se mover para fora em uma missão durante a Guerra do Golfo de 1991. A IFV Bradley e logística comboio pode ser visto no fundo.

Como o Abrams entrou em serviço em 1980, eles iriam operar ao lado M60A3 dentro do exército dos Estados Unidos, e com outros tanques da OTAN em inúmeros exercícios Guerra Fria. Estes exercícios normalmente ocorreu na Europa Ocidental, especialmente a Alemanha Ocidental, mas também em alguns outros países como a Coréia do Sul. Durante esse treinamento, as tripulações Abrams aperfeiçoar suas habilidades para usar contra os homens e equipamentos da União Soviética. No entanto, em 1991 a URSS tinha caído e Abrams teria sua prova de fogo no Oriente Médio.

O Abrams permaneceu testado em combate até que a Operação Tempestade no Deserto , em 1991. Um total de 1.848 M1A1s foram mobilizados para a Arábia Saudita. O M1A1 foi superior ao do Iraque Soviética era- T-55 e T-62 tanques, bem como do Iraque reuniu-russo T-72s cópias, e produzidos localmente ( Asad tanque de Babil ). A T-72s, como a maioria dos projetos de exportação Soviética, carecia de sistemas de visão noturna e moderno telémetros , embora eles tiveram uma noite de luta com os tanques mais ativos sistemas de infravermelhos ou holofotes. Um total de 23 M1A1s foram danificadas ou destruídas durante a guerra.  Alguns outros tomavam dano de combate menor, com pouco efeito sobre sua prontidão operacional. Muito poucos tanques M1 foram atingidos por fogo inimigo, e havia apenas uma fatalidade, junto com um punhado de woundings como resultado.

Um M1A1 da Squadron 2, 11 º Regimento de Cavalaria Blindada "Eaglehorse" destruído no incêndio e exposions que foram o resultado de um acidente de explosão de depósito de munições em uma base perto de Doha, Kuwait em 11 de julho de 1991.

O M1A1 era capaz de fazer mata em intervalos superiores a 2.500 metros (8.200 pés). Esta gama foi crucial em combate contra os tanques geração anterior de concepção soviética na Tempestade no Deserto, como o alcance efetivo da arma principal na tanques soviéticos / iraquiano foi menos de 2.000 metros (6.600 pés) (tanques iraquianos não podiam disparar mísseis anti-tanque como os seus homólogos russo de acordo com a estatal russa de mídia [ carece de fontes? ]). Este tanques Abrams significava poderia bater tanques iraquianos antes que o inimigo tem vantagem no alcance decisivo neste tipo de combate. Em fogo amigo incidentes, a armadura frente e frente lado torre armadura sobreviveu direta APFSDS hits de M1A1s outros. Este não foi o caso da blindagem lateral do casco e da armadura traseira da torre, como ambas as áreas foram penetradas pelo menos em duas ocasiões pelo simpático urânio empobrecido munição durante a Batalha de Norfolk . 

Durante as Operações Escudo do Deserto e Tempestade no Deserto M1A1s alguns foram modificados com upgrades de armadura. O M1 pode ser equipado com arado de minas e meu rolo de anexos, se necessário. O chassi M1 também serve como base para o veículo de engenharia de combate Grizzly.

[ editar ]Mensagem upgrades Guerra do Golfo

O M1A2 foi um aperfeiçoamento do M1A1 com visualizador independente de um comandante térmico, estação de arma, equipamentos de navegação posição, e um conjunto completo de controles e displays ligados por um barramento de dados digital. Essas atualizações também forneceu a M1A2 com um melhor sistema de controle de incêndio.  O M1A2 pacote de melhorias do Sistema (SEP), acrescentou mapas digitais, FBCB2 capacidades, e um sistema de refrigeração melhorado para compensar o calor gerado pelos sistemas de computadores adicionais. O SEP M1A2 também serve como base para o M104 Wolverine ponte ataque pesado.

Upgrades ainda incluídas armadura urânio empobrecido para todas as variantes, uma revisão do sistema que retorna todos os A1s a gostar de novo condição (M1A1 AIM), um pacote de melhorias digital para a A1 (M1A1D), e um programa comum de padronizar as peças entre o Exército dos EUA e Corpo de Fuzileiros Navais (M1A1HC).

Guerra do Iraque

M1A1 realiza reconhecimento no Iraque em setembro de 2004.

Combate mais foi visto durante 2003, quando as forças dos EUA invadiram o Iraque e depôs o líder iraquiano Saddam Hussein . Em março de 2005, cerca de 80 tanques Abrams foram forçados fora de ação por ataques inimigos.  No entanto, a campanha viu desempenho muito semelhante do tanque com nenhum membro da tripulação Abrams sendo perdidos para fogo inimigo durante a invasão do Iraque, embora vários membros da tripulação do tanque foram depois mortos por bombas de beira de estrada durante a ocupação que se seguiu.

A conquista mais desigual do M1A2s foi a destruição de sete T-72 Lion of Babylon tanques em uma escaramuça à queima-roupa (menos de 50 jardas (46 m)), perto de Mahmoudiyah, cerca de 18 milhas (29 km) ao sul de Bagdá, com sem perdas para o lado americano.  Além de armamento pesado já o Abrams, algumas equipes também foram emitidos M136 AT4 disparados do ombro armas anti-tanque sob a suposição de que eles poderiam ter se engajar armadura pesada em apertada áreas urbanas, onde a arma principal não poderia ser exercida.

Exército dos EUA M1A2 Abrams com TUSK equipamento (sem opcionais coaxial metralhadora .50 cal ou estação de arma remoto para MG do Comandante)

Seguindo as lições aprendidas na Tempestade no Deserto, o Abrams e muitos outros veículos de combate dos EUA usados ​​no conflito foram equipados com painéis de identificação de Combate a reduzir os incidentes de fogo amigo. Estes foram montados nas laterais e traseira da torre, com telas planas equipado com uma imagem de 'caixa' quatro cantos de cada lado da frente da torre (como visto na imagem acima). Alguns Abrams também foram equipados com uma caixa de armazenamento secundário na parte de trás do actual rack de agitação na parte traseira da torre referido como uma extensão de rack de agitação para permitir à tripulação para levar mais suprimentos e pertences pessoais.

Abrams atravessar rio Eufrates em Peach Objetivo na ponte fita assalto flutuar implantado pela Companhia de Engenharia 299 em 2003

Abrams vários que foram recuperadas devido à perda de mobilidade ou outras circunstâncias foram destruídos por forças amigas para impedir a sua captura, geralmente por Abrams outros, que muitas vezes encontrei-os muito difíceis de destruir apesar de seu poder de fogo.  Alguns Abrams foram desabilitadas por soldados de infantaria do Iraque em emboscadas durante a invasão. Algumas tropas empregadas de curto alcance de foguetes anti-tanque e incendiou as pistas, traseira e superior. Outros tanques foram colocados fora de ação ao ser atingido em locais críticos por rounds de metralhadora pesada.  A maioria dos Abrams danificados após a invasão foram por dispositivos explosivos improvisados ​​(IEDs). 

Devido à vulnerabilidade dos tanques em combate urbano, o Tanque Kit de Sobrevivência Urbana, ou presa, está sendo emitida para alguns Abrams M1. Acrescenta proteção na parte traseira e laterais do tanque para melhorar a capacidade de combate em ambientes urbanos. 

Afeganistão

Tanques que operam no Afeganistão pode ser difícil devido ao terreno acidentado, embora Canadá e Dinamarca têm implantado Leopard 1 e 2 tanques de batalha, que foram especificamente modificadas para funcionar em condições relativamente plana e árida do sudoeste do Afeganistão. No final de 2010, a pedido do Comando Regional do Sudoeste , os EUA Marine Corps implantado um pequeno destacamento de 14 M1A1 Abrams da Delta Company, 1 º Batalhão de Tanques , 1 Marinha Divisão (Forward) ,  para o sul do Afeganistão, em apoio às operações em Helmand e as províncias de Kandahar. 

Futuro

O rastreado M8 Sistema Gun Armored foi concebido como um suplemento possível para o Abrams nos EUA serviço para conflitos de baixa intensidade no início dos anos 90. Protótipos foram feitos, mas o programa foi cancelado. Os 8 rodas M1128 Sistema Gun móvel foi concebido para complementar o Abrams nos EUA serviço de baixa intensidade conflito. Foi introduzido em serviço.

Do Exército dos EUA Sistemas de Combate Futuro " XM1202 Mounted Combat System foi para substituir o Abrams nos EUA serviço e estava em desenvolvimento quando o financiamento para o programa foi cortado do DoD orçamento.

O M1A3 Abrams é no período inicial do projeto com o Exército dos EUA.  O Exército pretende construir protótipos em 2014 e começar a campo o primeiro prontos para o combate M1A3s até 2017.

O M1A2 Abrams setembro TUSK e modernizado M1 Abrams foram incluídos no Combate Veículo Terrestre Analysis (GCV) de Alternativas (AOA). Veículos incluídos no AOA A estavam determinados a ser inferior ao GCV planejado.  Os EUA Vice-Chefe do Estado-Maior do Exército general Peter Chiarelli elogiou o M1 Abrams programa e recomendou uma abordagem similar para o programa GCV.  A terra Combate família de veículos de veículos é o sucessor planejado para o M1, assim como muitos outros veículos do Exército dos EUA. No entanto, o Exército prevê que o M1A1 permanecerá em serviço dos EUA até pelo menos 2021, eo M1A2 para além de 2050. 

desligamento Usina

Tem sido relatado que o militar está planejando fechar a fábrica de tanques Lima 2013-2016 em um esforço para economizar mais de US $ 1 bilhão; seria reaberto em 2017 para atualizar os tanques existentes. General Dynamics Land Systems, que opera a fábrica e se opõe ao encerramento, argumenta que a suspensão das operações irá aumentar custos de longo prazo e reduzir a flexibilidade. 

Este carro de combate está no exército brasileiro, juntamente com o Leopard-I alemão (embora se trate de unidades que pertenceram ao exército belga) e são os primeiros verdadeiros "tanques pesados" do exército brasileiro.

A opção por estes modelos, aparece depois do fracasso do projecto EE-T1 OSORIO, que podería eventualmente ter permitido a reorganização da arma blindada brasileira, com recurso a meios próprios. O fim daquele negócio, que implicaría a construção de uma unidade do EE-T1 para o exército brasileiro por cada dez vendidas á Arábia Saudita, acabou com a propria Engesa, o fabricante do veículo, e em tempos a maior industria militar da américa latina.

Neste momento, estes veículos aproximam-se dos 12 anos de vida no exército, mas a não existência de ameaças convencionais credíveis nas fronteiras, a estes carros, torna a sua substituição ou modernização, menos urgente. Os recentes desenvolvimentos na América do Sul, parecem ter levado o governo do Brasil a apressar a aquisição de carros de combate mais poderonos, no caso os alemães Leopard-1A5, que têm uma blindagem marginalmente superior aos M-60A3. Entretanto, os carros de combate Leopard-2A4 recentemente comprados pelo Chile, transformaram-se nos mais poderosos carros de combate da região.,

Os M60-A3 são os carros de combate pertencentes ao 4º Regimento de Carros de Combate, de Rosario do Sul (RS), a mais premiada unidade militar do exército brasileiro.

Embora não haja informações concretas sobre o futuro dos M-60, acredita-se que eles deixarão de ser utilizados pelo exércitio brasileiro.

O M-60A3, é um desenvolvimento do carro M-48 (e do M-60 original, que tinha a mesma torre do M-48) e o primeiro protótipo foi apresentado em 1958, tendo os primeiros veículos sido fabricados pela Chrysler. Nas primeiras versões, a principal diferença era o novo casco frontal e a instalação de um canhão de 105mm e a existência de um motor a Diesel que dava ao veículo maior autonomia.

O M-60A3 não apresenta alterações de monta relativamente às características base do M-60A1 com motor e rodas motrizes atrás, condutor à frente à esquerda.

Os M-60A3 diferem no entanto dos M-60A1 pela inclusão de um sistema computadorizado de controlo de tiro, telémetro a laser e sistema NBC. Muitos dos M-60A3 receberam um sistema térmico de visão que permite o combate nocturno chamado Tank Thermal Sight. Os carros com este sistema são conhecidos como M60-A3 TTS.

A maioria dos M-60A3 são M-60A1 mais antigos modificados para o padrão mais recente.
Embora ainda haja vários modelos deste tipo operacionais, o M-60A3 é neste momento considerado um veículo obsoleto.

Defeito mortal
Um dos mais graves problemas detectados em combate no M-60, bom como no M-48, foi o sistema hidraulico de rotação da torre e elevação do canhão, o qual no caso de a torre ser danificada, e os sistema hidraulico atingido, produzia um spray de líquido inflamável a alta temperatura que queimava a tipulação.
Em Israel, modificações efectuadas no sistema, com a introdução de um equipamento electrico, resolveram o problema.

Fabricante: General Dynamics - Estados Unidos da América

Tripulação: 4

Comprimento: 7.5 - Incluindo canhão: 9.55M - Largura: 3.77M - Altura: 2.89M

Peso vazio: 52000Kg. - Peso preparado para combate: 56250Kg.

Motor/potência/capacidades

Sistema de tracção:Lagartas

Motor: AVDS-1790-9A V12 Potência: 1200 cv

Velocidade máxima: : 59 Km/h - Velocidade em terreno irregular: 40 Km/h

Tanque de combustível: N/disponível Autonomia máxima: 443Km

Tanque M-60  ATS durante exercicios nos EUA!

•  Brasil
• Designação Local: M-60A3TTS
• Quantidade Máxima: 91 - Quantidade em serviço: 91
• Situação operacional: Em serviço

Este carro de combate está no exército brasileiro, juntamente com o Leopard 1 alemã e são os primeiros e verdadeiros "tanques pesados" do exército brasileiro.

A opção por estes modelos, aparece depois do fracasso do projeto EE-T1 Osório, que podería eventualmente ter permitido a reorganização da arma blindada brasileira, com recurso e meios próprios. O fim daquele negócio, que implicaría a construção de uma unidade do EE-T1 para o exército brasileiro por cada dez vendidas á Arábia Saudita, acabou com a propria Engesa, o fabricante do veículo, e em tempos a maior industria militar da américa latina. Foram cedidos pelo exercito norte-americano por 10% do valor cerca de 11 milhões de dólares um preço medío de 100 mil dólares unidade mais vem ao serviço brasileiro com certas restrições como por exemplo a vinda ao brasil bimestral de oficiais militares norte-americanos para inspeções dos sistemas do tanque. Neste momento, estes veículos aproximam-se dos 12 anos de vida no exército, mas a não existência de ameaças convencionais credíveis nas fronteiras, a estes carros, torna a sua substituição ou modernização, menos urgente. Os recentes desenvolvimentos na América do Sul, parecem ter levado o governo do Brasil a apressar a aquisição de carros de combate mais poderosos, no caso os alemães Leopard-1A5, que têm uma blindagem marginalmente superior aos M-60A3. Entretanto, os carros de combate Leopard 2A4 recentemente comprados pelo Chile, transformaram-se nos mais poderosos carros de combate da região., Os M60-A3 são os carros de combate pertencentes ao 4º Regimento de Carros de Combate, de Rosario do Sul (RS), a mais premiada unidade militar do exército brasileiro, e ao 5º Regimento de Carros de Combate, de Rio Negro (PR).

Embora não haja informações concretas sobre o futuro dos M-60, acredita-se que eles deixarão de ser utilizados pelo exércitio brasileiro.

EE-T1 Osório

O EE-T1 Osório é um carro de combate pesado desenvolvido nos anos 80 pela empresa brasileira Engesa. Projetado para competir com outro protótipo recém construído pela Bernadini o Tamoyo (carro de combate) o qual superava em tudo.

Só que com duas diferenças o Tamoyo foi projetado para operar na selva brasileira e feito especialmente para as condições operacionais e financeiras do Exercito Brasileiro enquanto o Osório foi projetado para ser o Primeiro MBT Legitimo brasileiro.

Logo depois participou de uma concorrência para equipar as Forças Armadas da Arábia Saudita, a opção pelo M1 Abrams inviabilizou sua produção. Apenas protótipos foram construídos.

 Ficha do veículo:

Dimensões*	comprimento com o canhão na posição frontal: 10100/9360mm* comprimento com o canhão para a retaguarda: 9300/8560mm* altura até a topo da torre: 2370mm altura até o visor: 2890/2680mm* largura: 3260mm
Peso	41100/40400kg*
Motor	diesel quatro tempos MWM TBD 234 com 12 cilindros em”V” potência máxima:1040cv a 2300 rpm torque máximo: 335m/kgf a 1700 rpm refrigeração a água
Transmissão	automática com quatro velocidades a vante e duas a ré
Suspensão	tipo hidropneumática
Desempenho	velocidade máxima: 70km/h raio de ação: 550km pressão sobre o solo: 0,80kg/cm2/0,78kg/cm2* rampa máxima: 65% rampa lateral: 40% obstáculo vertical: 1150mm trincheira: 3000mm vau com preparação: 2000mm vau sem preparação: 1200mm
Blindagem	composta (cerâmica-liga metálica)
Armamento	- um canhão inglês ROF L7 de 105mmm com alma raiada ou um canhão francês GIAT de 1120mm com alma lisa. Elevação/depressão: +20º/-10º. Capacidade de munição: 120mm = 40; 105mm = 45. - uma metralhadora 12,7mm para o municiador; 500 projéteis - uma metralhadora coaxial 7,62mm; 3000 projéteis - 12 lançadores fumígenos de 66mm; 12 recargas
Equipamento de direção de tiro	Periscópios giroestabilizados com o ampliação de visão noturna, telêmetro a laser e janela panorâmica, computador de tiro, câmera térmica panorâmica
Reservatórios	Combustível: esquerdo-490l; direito-490l; frontal-374l; total-1380l Óleo motor: 80l Óleo transmissão: 120l

Motivos para a fabricação

Nos anos 80 o exército da Arábia Saudita começara a estudar propostas para um novo carro de combate, a fim de complementar seu arsenal, e no futuro substituir os carros AMX-30, franceses. Como o equilíbrio de forças no Oriente Médio sempre foi muito delicado, os exércitos daqueles países tendem a ser naturalmente militarmente significativos. No caso da Arábia Saudita, favorecida pelas suas grandes exportações de Petróleo, tinham condições de comprar bons equipamentos.

A Árabia Saudita provavelmente compraria os Leopard 2, que estavam entrando em produção para o exército da Alemanha Ocidental. Esse veículo era considerado confiável, e uma geração à frente do Leopard atualmente usado pelo Exército Brasileiro.

Entretanto, o governo da Alemanha Ocidental recusou-se a vender os Leopard 2, alegando que não poderia vender armas avançadas a países de fora da OTAN. Os árabes então não sabiam como obter um veículo considerado de última geração, que pudesse ser-lhes entregue em grandes quantidades. Essa oportunidade de venda foi percebida pela Engesa no Brasil.

A Engesa (Engenheiros Especializados S/A) era a maior fabricante de blindados da América Latina e estava obtendo sucesso com dois de seus produtos, os carros Cascavel e Urutu, usados pelo Exército Brasileiro e exportados, principalmente para o Oriente Médio, onde tomaram parte na guerra Irã-Iraque. Naquela época a empresa viveu sua melhor fase. Sabendo da oportunidade, a Engesa pensou em apresentar aos sauditas um tanque brasileiro.

Entretando, a Engesa ainda não desenvolvera nenhum veículo blindado sobre lagartas, e no caso do projeto, um MBT (Main Batlle Tank), eles não possuíam experiência. Ainda por cima seu pessoal estava ocupado com outros projetos, o que tornaria difícil o desenvolvimento de um projeto deste porte, que demandaria quase todo o pessoal da empresa. Por isso, eles decidiram comprar um projeto desenvolvido em outra empresa e construí-lo ali, para mostrá-los aos Sauditas. Surgiu então uma proposta da empresa Alemã Tyssen-Henschel, que possuía um projeto chamado Leopard 3 e que estaria disposta a negociá-lo para os brasileiros. Só que o projeto era de um veículo de combate de infantaria muito semelhante ao TAM argentino, distante do conceito MBT. Os alemães recusaram-se a vender qualquer outra coisa senão o Leopard 3, o que tornara a negociação inviável, pois esse veículo pertencia a outro nicho, incapaz de competir com verdadeiros MBTs como o M1A1 Abramsamericano.

Uma segunda oportunidade apareceu novamente na Alemanha, pois a Porsche se interessou em desenvolver um MBT junto com a empresa brasileira. A Porsche possuíra experiência nesse tipo de blindados, e seria uma forma da Engesa adquirir mais experiência nesse assunto. Mas, novamente a parceria não deu certo, dessa vez por determinação do governo alemão, que ordenou que a Porsche cancelasse o projeto.

Diante do impasse dos grandes fabricantes de MBT, a Engesa tomou decidiu procurar diretamente as empresas fornecedoras desses fabricantes e, com base na tecnologia aí adquirida, desenvolver ela mesma o projeto do MBT. Essa decisão custaria a existência da empresa no futuro.

Obstáculos Iniciais

Desenvolver projetos independentemente seria mais difícil do que no caso de uma parceria, pois vários obstáculos teriam que ser transpostos, dentro e fora do Brasil. O mundo estava na Guerra Fria e a Bipolarização, o que representava antagonismos no mercado de equipamento bélico: Ao mesmo tempo que aumentava as vendas de material militar, também dificultava este mesmo comércio, devido à desconfiança entre países.

A Engesa ainda teria que "agradar" ao Exército Brasileiro. Interessado no projeto, este emitiu um OBO (Objetivos Básicos Operacionais), que ditaria o projeto do Osório. Um dos grandes problemas deste OBO era a limitação de peso na casa das 36 toneladas, irreal para a configuração desejada pela Engesa para o projeto isso porque outros veículos, potenciais concorrentes tinham pesos entre 44 e 65 toneladas. O peso determinado pelo Exército não era de um MBT mas sim de um tanque leve. O Tamoyo III, veículo desenvolvido pela Bernardini em paralelo ao Osório se ateve ao OBO, e tornou-se um tanque médio, não um MBT.

O Exército Brasileiro na realidade não procurava por um MBT por dois motivos: O primeiro é que a atribuição das Forças Brasileiras eram essencialmente defensivas, visando a proteção do território nacional. O Brasil já praticava a não intervenção e a neutralidade. A esse tipo de atribuição, de acordo com os generais de então, não cabia para um MBT, arma essencialmente ofensiva. O outro motivo era simplesmente o alto custo dessas máquinas. Isso aplica-se ao custo por unidade, e também aos custos de manutenção. Um veículo como o Osório, seria obviamente caro para os padrões do Exército.

Contudo a Engesa conseguiu reduzir as limitações que o Exército dava ao projeto. Foi fixada como meta para o peso o número de 42 toneladas. A limitação de largura seria mantida (3,20m). Essas limitações se davam por conta das ferrovias brasileiras, utilizadas nos transportes dos tanques. Fechados os parâmetros, começava o desenvolvimento do projeto.

Nessa época também definiu-se o nome do veículo: Osório. Em homenagem ao general Osório, patrono da arma de cavalaria do Exército Brasileiro, que liderou ao lado do Duque de Caxias o avanço sobre Assunção, e a vitória na Guerra do Paraguai. Na Arábia Saudita, receberia do nome de Al Fahd, nome do então monarca daquele país.

Depois disso, a Engesa enviou engenheiros pelo mundo para pesquisarem sobre o que poderia ser utilizado no projeto do EE-T1. Eles procuravam por equipamentos que seriam utilizados como motor, transmissão (e etc].). Ainda havia outros obstáculos, mas o Exército Brasileiro já começava a "se empolgar" com o projeto, e se movia para apoiar a empresa.

O projeto

O projeto que usava alta tecnologia, foi feito com recursos da própria Engesa, sem ajuda governamental, sendo que isto provocaria sua ruína no futuro. Os engenheiros, em suas viagens de pesquisa encontraram bons equipamentos disponíveis. A maioria europeus (Os americanos não vendiam equipamento militar "de ponta"). Assim, os engenheiros foram até a Defence Components Exhibition, na Inglaterra. Lá, interessaram-se pela suspensão hidropneumática Dunlop, que estava sendo empregada no MBT inglês Challenger 1. Para usá-la, o projeto original teria de ser modificado, entretanto a vantagem era tamanha, que esta suspensão foi escolhida.

Para a transmissão, optou-se pela ZF, LSG3000, pelo fato desta empresa possuir instalações no Brasil, e que a esta transmissão seria produzida aqui, obtendo-se uma redução de custos. Para o motor, foi escolhido originalmente o MTU alemão, utilizado nos Leopard 1e 2, e com a empresa querendo sua fabricação no Brasil, porém o custo era elevadíssimo, então a empresa decidiu utilizar o TBD 234 de 1000 Cavalos, da também alemã MWM. Este motor, ainda não havia sido utilizado em blindados.

No desenho do projeto foi utilizada a tecnologia CAD, para desenhar o projeto com o auxílio de computadores. Isso mostrou que a Engesa queria fornecer um veículo de qualidade absoluta, atualmente, tais métodos, chegam a serem considerados banais.

No quesito armamento, o projeto foi diversificado: Decidiu-se por duas versões: A primeira, a mais sofisticada, levaria canhão de 120 mm GIAT (francês), alma lisa. Esta seria a exportada para a Arábia Saudita. Uma segunda, utilizaria o canhão 105 mm alma raiada L7/M68. Esta seria a versão do Exército Brasileiro (O canhão de 105mm é padrão no ocidente, portanto muitos países produzem munição, e seu custo de manutenção é mais baixo). O Chassi era o mesmo para as duas versões, as diferenças estavam na torre (a do 120mm possuía melhores equipamentos eletrônicos). Como armamento secundário, uma metralhadora Hughes 7,62 mm, coaxial ao canhão e a famosa .50, atuando como defesa antiárea. O Osório possuía ainda, no alto da torre lançadores de granadas fumígenas, que formariam uma cortina de fumaça ao redor do tanque, impedindo-o de ser visto.

Para a blindagem, através de testes, concluiu-se que o Osório deveria utilizar-se de blindagem composta, utilizada até hoje. Isso foi decidido, pois esperava-se que um Osório suportasse um disparo direto de 120mm (pois com esse canhão, supõe-se que seus inimigos também o teriam). Assim, eles foram a Chobhan, Inglaterra obter a tecnologia de blindagem composta. Acabaram por contratar dois engenheiros especializados, que desenvolveram a blindagem composta no Brasil, juntamente com uma de aço criada pela Usiminas. Especulou-se usar blindagem reativa (reactive armour) no Osório, e, apesar de nunca ter sido colocada, esta poderia ser utilizada. O Osório contava também com a frente bastante angulada, aumentando o efeito da blindagem (na parte superior, o ângulo da blindagem com o solo é de quase 0º).

O Osório contaria ainda com a proteção NBC (Nuclear, Biological, Chemical) capaz de conceder à guarnição proteção para muitos tipos de arma. Essa proteção consistia em um isolamento total da cabine, criando um ambiente interno controlado. Entre esses dispositivos, cita-se como exemplo a abertura manual do canhão, mantendo o municiador fora de contato com a atmosfera exterior.

A eletrônica era muito avançada e o tanque contava com telêmetro laser (que mede a distância do tanque ao alvo, calculando a elevação do canhão). Um computador de bordo, de 16 bits era alimentado por essas informações, fornecendo melhores condições para o disparo. Também possuía sensores para velocidade e intensidade do vento, condições atmosféricas, velocidade do projétil, entre outros. O atirador e o comandante dispunham de visores diurnos e noturnos, variando conforme a versão da torre (105mm ou 120mm). O Osório tinha a torre estabilizada, e compensador de desníveis, mantendo o canhão na direção certa do alvo independente da mudança de terreno. Aliado à sua "janela de coincidência" o índice de acerto no primeiro tiro era de incríveis 95%. A margem de erro não passava de um círculo com 50cm de raio.

Protótipos, ensaios e testes iniciais

A Engesa fixara a preparação do primeiro protótipo para um ano após o início do projeto. Para ganhar tempo, eles entregaram o desenvolvimento da torre à Vickers, inglesa, sob a supervisão de engenheiros brasileiros, enquanto que o chassi era desenvolvido nas dependências de uma filial da Engesa em São José dos Campos, São Paulo.

Simultaneamente, testes de blindagem eram realizados no CTA (Centro Tecnológico Aeroespacial), com a utilização de canhões de 25 mm suíços, comprados pela própria Engesa, em túnel balístico com modelos reduzidos de blindagem e aumento de velocidade dos projéteis, imitando-se assim o disparo de armas de 105mm e 120mm.

O primeiro chassi ficou pronto antes da torre, em setembro de 1984. A Engesa então acoplou-lhe uma torre falsa e o submeteu a testes de resistência, rodagem e ensaios dinâmicos, a fim de consertar defeitos no conjunto. Os que foram descobertos foram sanados, e os parâmetros da suspensão hidropneumática, acertados.

Em maio de 1985 chegou a "torre padrão" equipada com o canhão 105mm raiado. Ela foi imediatamente acoplada ao chassi e testada. Em Julho deste mesmo ano, o Osório seguia para a Arábia Saudita a bordo de um 747 para seus primeiros testes no deserto. A intenção era enviar o protótipo com torre de 120mm (ainda não terminada) contudo os outros concorrentes já estavam apresentando seus modelos e a Engesa decidiu-se por levar o protótipo que já tinha, para analisar o desempenho do chassi no deserto. Lá, encontrou-se com o britânico Challenger que também estava em fase de testes. O desempenho do Osório foi positivo, revelando deficiências em especial no motor, mas eram falhas sanáveis. A equipe voltou ao Brasil contente com estes testes.

O Exército colaborava, e o CTEx (Centro Tecnológico do Exército) mantinha uma ligação com a equipe, mantendo engenheiros junto à Engesa, que a instruíam principalmente sobre a manutenção. A fábrica do motor efetuou modificações no propulsor que resolveram os problemas apresentados no deserto. Nisso, o Exército Brasileiro iniciou vários testes com o Protótipo equipado com a Torre Padrão.

Os testes foram para elaboração do RTEx (Relatórios técnicos experimentais) e RTOp (Relatórios técnicos operacionais), testes elaborados para avaliar-se o que for necessário em um veículo. O protótico foi aprovado pelo Exército Brasileiro após estes testes, que foram:

• Rodagem de 3.269 Km, sendo 750 no campo de provas da Marambaia - RJ (Terreno acidentado), além de tiro, 50 disparos no total. Os resultados empolgaram os militares brasileiros.

Em princípio de 1986, a Vickers entregou a segunda torre, com canhão de 120mm. Imediatamente foi incorporada ao chassi e testado em RTEx e RTOp. Como seu predecessor, foi aprovado com louvor. A próxima fase era analisar o seu desempenho frente aos seus concorrentes.

Atuação no deserto e sucesso inicial

Em Julho de 1987, o protótipo com o canhão de 120mm seguiu para a Arábia Saudita, para a nova fase da competição. Os quatro veículos se confrontariam em vários testes. Os veículos eram: O Britânico Challenger [1], o Americano M1 Abrams [2], o Francês AMX-40 [3] e o Brasileiro EE-T1 Osório.

Os testes consistiam em:

• 2.350 Km de rodagem, sendo 1750 Km em deserto. A guarnição que operaria o tanque era do Exército Saudita, escolhida por sorteio. Neste teste, analisar-se-ia também o consumo de combustível que deveria ser no máximo de 2,1 Km/l em deserto e 3,4 Km/l em estrada.
• Rampas: Superar trincheiras de 3m de largura; arrancada, partindo do repouso em rampa de 65% de inclinação, rodar em rampa lateral de inclinação 30%, aceleração e frenagem no plano e em rampas.
• Resistência e manutenção: Remoção e colocação de lagartas em 40 minutos (10 para a retirada, 30 para a colocação), 6 horas com motor em funcionamento constante e veículo parado, 6 Km de marcha-a-ré e reboque de um carro de combate de 35 ton por 15 Km. O Osório rebocou o Abrams, muito mais pesado do que 35 ton.
• Tiro: 149 disparos. 82 com veículo e alvo estacionados a 4000m de distância; os demais com veículo estacionado e alvo em movimento e veículo e alvo em movimento a 1500m de distância.

Foram reprovados os dois veículos europeus na disputa (O Challenger e o AMX-40), e o Osório, juntamente com o Abrams foram declarados passíveis de compra. Sendo que, aparentemente o que mais impressionara nos testes fora o Osório, mostrando-se superior ao Abrams, e mais barato.

A euforia brasileira foi enorme. O contrato chegou a ser preparado com previsão de se construir inclusive uma linha de montagem na Arábia Saudita. Militares Sauditas vieram ao Brasil para receber treinamento em tecnologia de blindados. O Exército Brasileiro estava exultante, pois o contrato incluía no preço final um acréscimo de 10% para o Exército Brasileiro (assim, a cada dez unidades vendidas para os sauditas uma seria entregue ao Exército Brasileiro, paga pelos Árabes). O negócio era da ordem de bilhões de dólares. Cada unidade do Osório de série custaria 1,2 milhões de dólares.

Em 1988 em Abu Dhabi, o Osório tornou a derrotar os mesmos três adversários acrescidos do C-1 Ariete Italiano, mostrando sua competência. Os únicos veículos de sua categoria contra os quais o Osório não competiu foram os tanques russos. Como a guerra fria vingava, não havia muitos tanques russos para se fazer comparativos.

Para atender a essa futura demanda, a Engesa planejava expandir seu parque em cerca de 1.200 metros quadrados, aumentar seu maquinário, expandir seu quadro em 500 ou mais funcionários, trazendo empregos, divisas e tecnologia. A vitória e as vendas para os sauditas eram dadas como certas, e uma pré-série começava a ser construída, para exportação. Outros mercados ainda eram sondados: O Iraque se interessou no veículo, tendo inclusive o ministro da defesa iraquiano vindo ao país para conhecer o carro.

Ataque Politico Americano

Finalmente, os Estados Unidos agiram, alegando que o Brasil não respeitava acordos internacionais e, principalmente, que negociava com nações tidas como inimigas, fizeram com que a Arábia Saudita hesitasse em fechar o acordo com a Engesa. Hesitação que se tornou recusa com a eclosão da operação Tempestade no Deserto contra o Iraque em 1991, fazendo com que os laços entre os Estados Unidos e a Arabia Saudita se estreitassem de tal forma, que os sauditas decidiram ignorar a capacidade bélica demonstrada pelo EE T1 Osório e assinar o acordo com seu principal aliado, os próprios Estados Unidos.

Dada a natureza da empreitada, dos obstáculos enfrentados e, principalmente, pelo risco de se investir quase todos os seus recursos num projeto voltado para compradores estrangeiros, a Engesa acumulou várias dívidas. Mas, nesse momento, demonstrou-se os verdadeiros riscos da empreitada: a não disposição do governo brasileiro em investir nesse ramo e a conseqüente falta de compradores para o EE T1 Osório.

A falta de disposição do governo brasileiro demonstrou-se, principalmente, pela pequena atuação tanto na política em prol do produto, tanto quanto na ajuda financeira diante da situação precária da Engesa. A ausência de dinheiro para o Exercito Brasileiro em adquirir o EE T1 Osório foi interpretada pelo mercado como sendo, na verdade, uma falta de interesse do mesmo no produto. Levando a conclusão de que se nem o próprio Exercito Brasileiro compra o tanque, então os compradores de outros certamente não iriam comprá-lo. O primeiro Osório de pré-série foi vendido como sucata, seus equipamentos devolvidos (canhão, optrônicos, motor, transmissão...) aos fabricantes para aliviar as dívidas. Patrimônio foi vendido e em 1993 a Engesa faliu. Era o fim da linha.

Os protótipos construídos e sobreviventes (Torre padrão e o de 120mm) ficaram sob custódia do Exército, mais precisamente no 13º R C Mec (13º Regimento de Cavalaria Mecanizado), emPirassununga, Estado de São Paulo mas sem pertencerem a este, portanto quase abandonados. Esses veículos seriam leiloados em 20 de novembro de 2002, contudo, o ministério público de São Paulo impetrou ação, impedindo a venda destes veículos. Eles seriam vendidos por R$ 300.000,00 as duas unidades, para um comprador particular, uma quantia irrelevante frente aos 50 milhões de dólares gastos em seu desenvolvimento.

Finalmente em 22 de março de 2003, ocorreu uma cerimônia de entronização no quartel do 13º R C Mec, onde o protótipo 2 (P2) equipado com canhão de 120mm desfilou perante as autoridades, escoltado pelos demais veículos da cavalaria daquele regimento. Era o "renascimento do Osório". O outro protótipo (P1) com canhão de 105mm está sendo restaurado, pois o tempo lhe trouxe alguns defeitos que serão reparados e ele também será incorporado a este regimento.

Hoje, ambos os veículos são de propriedade do Exército Brasileiro, sendo considerados monumentos à memória e a tecnologia do Brasil. Até hoje, o Osório constitui o carro de combate mais avançado do inventário do Exército Brasileiro (único com canhão de 120mm), e duas gerações a frente do Leopard, hoje principal carro de combate em uso no Brasil. Em Abril de 2003, ele esteve exposto na LAD 2003 (feira de material de defesa). Impressionou várias delegações estrangeiras, mesmo tendo sido fabricado na década de 80. Em 2003, foi aprovado um plano de reforma do Osório do Exército Brasileiro, e encontra-se em estudo, uma reformulação e possível produção do MBT Osório. Os meios de produção encontram-se em poder do Exército, portanto, a possibilidade existe.